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本钱眼光看商场 物流处在最佳发展期?
来源:http://www.020xsx.com 编辑:尊龙d88 2017-11-09 09:58

  

   这是一个最好的年代,这是一个最坏的年代;这是一个才智的年代,这是一个愚笨的年代;这是一个光亮的时节,这是一个漆黑的时节;这是期望之春,这是绝望之冬……,《双城记》中的这句名言用在现在的物流职业,最恰当不过,物流职业正处于一个正常的展开混沌期、革新期。

   如果谁说这是物流展开的最好年代,那要看对谁说,对那些革新者来说也许是最佳时期;但对那些传统物流企业来说,那是苦苦的挣扎期……专家们和出资家们的话,一般都是站在自己的态度上说话,关于大多数草根物流人来说,咱有时候不能太信任了……

   来自网络的点评

   最近朋友圈里有两篇报导,一篇是关于山西省最大的物流公司,天和旺货运有限公司跑路的报导;另一篇是对钟鼎出资董中浪董总的采访报导--《物流业处在最佳展开期》。这两篇报导本都没有什么问题,可是放在一块就有点意思了,那么问题来了-物流业处在谁的最佳展开期?

   天和旺为什么跑路,详细原因不清楚,但他应该不是由于处在最佳展开期,才挑选跑路的,当然单个企业出问题,可能是企业本身展开运营的问题。那么职业究竟怎样样,跑路的不止这一家吧,也不止在山西有吧,不说跑路,就说说关门歇业的有多少,这个也不说,说说本来一个月温州发青岛70车,现在一个月40车,本来能天天发车,现在周末都不发车了,物流人也能够双休了,这些都不说了,就说说哪个完成了自己的增长目标。专线公司是物流职业中的血管,他的状况能够很好的反响出职业的现状。

   当然,有可能职业仍是处在最佳展开期,关于专线公司来说日子欠好过,无外乎两个原因,一个是客户发货少了,另一个是能够运货的多了,这两个我都没有数据,没有关系,咋们就理性的剖析一下。

   货少了吗?各行各业都有展开周期,同一个时期某个职业低谷,另一个职业可能是顶峰,如果绝大多数职业都处在低谷,那应该是经济危机时期,现在的状况应该是我们正在走出经济危机,社会总货量不会少。

   运货的多了?电子商务的展开,改变了本来货品流转的形式,本来许多tB的事务,变成了tC的事务,这一部分事务从专线公司流到了快递公司,这一块的分流不少,并且今后会越来越多。再者,运货的的确是多了,途径公司的呈现和展开,先不说他们有没有赚到钱,但必定是分流了不少客户。仍是就是本来的睡狮开端醒了,铁路改制时刻不长,货量就从本来的每天1万吨,增加到每天7万吨,铁路的优势和展开空间都很大,货量还会持续增长。

   那么,仍是那个问题:物流业处在谁的最佳展开期?在采访董总的那篇文章中,一开端就说到“在互联网化的前提下看我国的物流,就不是在谈物流,而是透过物流在谈整个工业的生态,工业的革新”。那么可不能够了解成--物流业处在革新者的最佳展开期?

   董中浪:物流业处在最佳展开期(原文)

   “在互联网化的大前提下看我国的物流,就不是在谈物流,而是透过物流在谈整个工业的生态、工业的革新。”作为一位既身经物流职业、又专心物流职业的出资人,钟鼎创投合伙人董事总经理董中浪在承受本刊专访时说。

   权利转移凸显物流的重要性

   最早的物流是在为制作业效劳,制作类企业在整条工业链上真实具有发言权,之后由于同质化竞赛剧烈,制作类企业要去拓宽途径出售产品,造成了大批如沃尔玛类零售企业的兴起。逐步的,这些零售端对物流有了协同补货、灵敏猜测的要求,低本钱关于途径终端至关重要,由于物流本钱占了总本钱适当大一部分,所以要提高企业战略竞赛力,就要从物流方面加强本钱操控。

   到了电商年代,移动互联直接把制作方与消费者连接起来,“权利”终究转移到消费者——从海尔、宝洁等转移到沃尔玛,再从沃尔玛转移到京东、淘宝等电商途径,而电商的中心是用户、是消费者。物流越来越多的直面消费者,这带来了消费者对物流的高度需求。所以,在权利转移过程中,物流的战略性再次提高,其本身也从一般性的办理转变为现代物流办理,它着重了供应链的全体性。

   站在物流业所效劳的客户视点,物流从躲藏在上游品牌或厂商背面,变成了可直接与消费者触摸,从而使消费者对物流有自动的效劳要求,这种要求详细表现在对效劳的体会、按时性、方便反响、场景化等方面。

   一切的电商、零售企业,或许被称作B2B、B2C的企业,尤其是B2C企业,流处在最佳发展期?现已开端把物流当作一种表现差异化的效劳和竞赛手段。本来消费者运用“灵通系”,会感受到效劳一般,但胜在廉价,而运用京东快递后,客户体会显着有所提高,这就直接带来消费者对品牌认知的差异化。差异化的效劳及优质的客户体会,保证了电商的流量转化以及客户对品牌的粘度。供应链上的“权利转移”,这是物流业现在备受注重的根本原因。

   “供应链+”引发工业革新

   供应链思想现已浸透至各个工业里,就像移动互联网在影响各个职业一样。董中浪说:“当我们信息系统都打通了,数据都连起来今后,就是所谓的下一步——供应链化或许‘供应链+,这必将导致各个职业本来的分销系统、结构等都发作很大的改变。”定制、预售等等一系列形式的使用及承受度越来越高,各行各业将用供应链思想改造整个职业,推动集约化进程,电商的话语权将越来越大。

   “供应链+”战略思想施行之后,就会构成加成反响,物流战略性会上升。从“供应链+”视点审视,从头剖析大数据后,发现物流在简略的货品转移中包含许多立异价值。

   德邦现已拓荒快递事务,顺丰也踏入了快运、电商范畴,网络型的物流企业展开速度飞快,涌现出一批真实具有本钱支撑、具有强壮的办理团队、具有很好情怀和抱负的物流企业家,一旦他们再创业,进入或拓荒新的事务范畴,向更宽广的供应链范畴去探究,他们将成为新生态下的重要企业。

   “供应链+”将带来更多工业链上的革新,提高生产力。从微观层面看,经济要大循环,本钱眼光看商场 物脱离物流必定不可。“我国的消费晋级,只要赞同商场敞开才干完成全球生意,本来的保护性方针很快会被撤销。”董中浪还以为,未来的三到五年,我国政府将出台一系列方针支撑物流职业。例如美国高速公路也曾许多收费,但在核算后发现羊毛出在羊身上,所今后来美国挑选放宽方针,以先让全体经济“活”起来。他以为我国面对的环境与美国70年代方针放宽时类似。

   据统计,跟着经济展开,我国现在每年约发生120亿件包裹,物流的运送总额每年占200多亿,内需商场足够大,能够发生十分多集约化运营的需求。

   我国一定会诞生全球最大的物流企业

   我国的货品体量巨大,再加上与国外不一样的立异形式的驱动,将带来物流效劳水平和用户体会的提高,这些都是国外企业难以企及的。所以董中浪以为未来我国物流范畴一定会诞生全球最大的企业。

   物流本钱要降下来,企业在做大,既需求政府鼓舞物流工业的立异,也离不开本钱的支撑。

   从财富堆集的视点看,曩昔的零担物流公司,根本上分为三类:第一类是第三方物流企业,其时第三方物流转常包办制作业的事务,成果了一批国有物流,门槛很低,经过每年投标推动事务,物流没有定价权,它的效劳是客户界说的,不是标准化效劳,不能仿制及规模化;第二类是快递企业;第三类是快运企业。

   随同这些企业的呈现,本钱信任物流业将带来巨额报答,所以开端竞相追逐。本钱在物流方面的巨大投入,在曩昔是很难幻想的。安能、卡行类企业,在本钱的催生之下飞速生长。腾讯、阿里巴巴、京东等物流外职业人才,一窝蜂也开端扎堆物流职业,这将会彻底改变这个职业,他们不只带来许多立异思想及形式,更由于他们成功过,具有本钱的信任,并且由于跨界,他们了解IT、本钱等整套游戏规则,必将会掀起物流业展开的新浪潮。

   以本钱的眼光看细分商场

   跟着工业整合、立异效果的发挥,导致本地去中心化带来的场景型物流需求旺盛,许多产品在美国70年代、80年代没有呈现过,像微信、闪电送、O2O的社区效劳等产品。从本钱视点来看,供应链新视角下的生态重构,将使得我国物流在许多细分范畴取得时机。当时国内许多相关物流细分商场还在探索中。

   董中浪表明生鲜冷链范畴将在我国未来最有商场及潜力,但现在还没有走上正途。他剖析,针对消费者购买生鲜,一是挑选在家里吃,一般从商超或许经过B2C从网上购买,这都归于零售;二是在外面吃,例如在餐厅或作业场所等地进行消费。据统计,关于消费者来说一般这两种方法挑选的配比是各50%左右,但如果论价值,外部消费远高于家里自行烹饪。

   鉴于以上状况,董中浪以为现在我国冷链物流走向了过错的展开路途,而交易物流一体化才是我国冷链大企业发生的必经之路。国外冷链被包含在食物效劳范畴内,专门为家外消费效劳,也走出了一批大企业。

   而我国冷链根本仍是以为商超或生鲜电商等品牌方效劳,这导致获利很难,究竟商超、生鲜电商盈余极低,尤其是一旦运送过程中遇到断链、腐坏,消费者都会索赔品牌方,品牌方进一步问责物流,终究展开为或许品牌方收买相关冷链物流公司,或许冷链物流公司收买相关品牌方,逐步许多的冷链物流公司最终会演变成物流和商贸一体化的食物物流公司,为B2B效劳。

   董中浪还对一些细分职业作了点评:

   落地配若想被本钱喜爱,就要去电商化。落地配企业不能只为电商活着,要使用像移动互联、本地化生活圈,展开城市内配送,这样才可能有较高的出资价值。技术装备方面,以托盘共用系统为例,这是和集装箱游戏一样的大游戏,是十分好的本钱东西,可是不适合创业,由于它有赖于银行或其它更为廉价的本钱的支撑才干规模化、网络化。

   货车融资租借,也是本钱未来要点的出资方向。这类重财物解决方案,就是用信息系统、用金融贯穿整个工业,其间的要害也是需求低利率的本钱杠杆撬动。

   解密钟鼎创投出资之道

   董中浪一向着重出资最抱负的状况是挑选到一个好的企业家,挑选到一家不需求协助的企业,“当然本着对资金担任的准则,我们会协助所投企业去收拾战略,也要投入办理,可是老实说,如果本身就是一个烂企业,本钱怎样帮也没有用。”

   他以为企业家是出资考量中最要害的要素,国内出资工业还没有十分安稳,在国外出资以数据为根据,由于他们的企业现已构成了系统化的东西,我国不一样,我国企业家的DNA就是企业的DNA。一位超卓的企业家,即使企业的运作形式欠好也能够把形式调整到好,相反,再好的形式,若被欠好的企业家运营,企业仍是可能难逃关闭的厄运。

   钟鼎创投的出资规模在不断扩大,三期已征集到十数亿资金。董中浪表明,钟鼎创投将会仍然专心于物流职业。就现在而言,钟鼎创投首先是重视与移动互联网或本地生活圈相关的立异项目,其次是未来能够出大市值的公司,比方说货车的融资租借、大车队等。

   商场化运营关于铁路货运变革十分重要

   董中浪以为,现在,社会本钱进入铁路货运范畴还为时过早,但这是一个方向。我国铁路的全体变革,包含价值取向、机制等都还需求时刻,可是适当一部分铁路的财物将跟着我国经济的展开,都会被释放到商场当中去。

   商场化运营关于铁路货运变革十分重要,比方铁路现在有运送的才干,没有收货的才干,两头的才干很差,跟曩昔不一样,十几年前,铁路开个窗口就能收到货,现在公路货运按时、方便,运价也比较合理,效劳十分到位。“一箱货在小区里先会遇到天天扫货的顺丰、圆通等,还没出小区外,可能又会被德邦、安能、卡行等门店截走,再外往走又会遇到第三方物流、黄牛等,所以货品要走到铁路困难重重。”

   董中浪以为,现在铁路若要树立一套收货系统、配货系统,本钱比起十几年前可能会翻到上百倍,所以更多的使用商场化,运营本身拿手的,比方使用路网资源,把铁路的资源释放出来为社会所用,让其它有才干的企业参加收货、配货等,这样才干创造出更多的出资时机。

   对传统物流企业来说,这无疑是一个糟糕的年代,物流途径展开已成定势,必然会给小微物流公司带来新春!

   [以上信息由56小编收拾修改]