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大新华物流200亿全国并购
来源:http://www.020xsx.com 编辑:尊龙d88 2018-04-11 12:58

  

就在三大航空集团深陷整合风闻之时,海南航空集团却在酝酿着一个异乎寻常的“大物流”方案。近来,本报记者独家得悉,海航集团打造了一家名为“大新华物流控股有限公司”(以下简称大新华物流)的子公司,方案收买数家当地船公司,借以切入海运商场。供应链大数据:O2O系统的树立攻

  

海航集团董事长陈峰在内部会议上揭露表明,大新华物流要以海、陆、空联运开展的全体思想,大力开展特征物流和专项物流。据悉,海航集团将出资200亿元资金打造该项目。

  

打造第二个“小中海”

  

事实上,早在2007年6月,大新华物流就开端在海运业锋芒毕露。6月18日,天津海运(600751)发布公告,表明拟受让29.98%股份予大新华物流,该协议触及金额为600万美元。

  

“海航集团收买天津海运志在必得。”一位知情人士向记者表明,天津海运在上一年年末就完结了股改方案,但因为海航集团的半路杀出而流产。“海航集团终究挑选收买29.98%的股份别有深意,因为收买超越30%股份后需求要约收买,不光批阅手续繁琐,证监会也可能会不同意。而29.98%的部分不光避免了这种不断定性,还能够让海航集团成为榜首大控股股东。”

  

就在收买天津海运后不久,大新华物流又出资了港口物流项目。6月29日,陈峰现身靖江,参加了大新华物流与江苏靖江经济开发区的协作签约典礼。依据协议,两边将一起出资开发以长江口岸码头为中心的归纳物流基地建设项目。据悉,大新华物流在靖江的物流项目将出资6亿元,注册本钱1.8亿元,选址在新港园区。

  

可是,大新华物流的故事还远没有结束。

  

近来,业界人士向记者泄漏,大新华物流的下一个收买方针是山东烟台世界海运公司,该公司从前因中日集装箱航线运费过低,声称“一天亏本一辆宝马车”为媒体所了解。“海航集团将收买烟台海运的悉数股权,现在两边现已签约结束。”上述业界人士向记者表明。

  

据悉,该方案估计10月底会将该上报市国资委。

  

业界人士表明,它的下一个方针是山东海丰世界航运集团。海航集团这一系列动作让航运业遭到牵动。“因为它收买的当地船公司都以运营近洋集装箱航线为主,业界乃至戏称海航集团方案打造第二个‘小中海’”。

  

大新华物流的宿世此生

  

可是,在航运业进行一系列并购的大新华物流并不为世人所熟知。

  

记者得悉,大新华物流的前身是“扬子江物流有限公司”,其中美兰世界机场占有其51%的部分,大新华物流采购浙江造船企业,其他股份则由扬子江快运等三家海航集团旗下的企业分割。2007年7月,00亿全国并购经国家工商行政办理局核准后,扬子江物流更名为“大新华物流”。

  

扬子江物流最早建立于2004年1月13日,与扬子江快运是同门兄弟。两大公司根本上是一班人马,两套牌子。

  

当年建立扬子江物流,海航集团有自己的方案。“航空货运商场的利润率并不高,真实赚钱的是下流的物流商和快递商。”据悉,其时顺丰快递包了扬子江快运的全货机来运送快件,大新华物流2看到顺丰做得风声水起,海航集团也摩拳擦掌,由此诞生了扬子江物流公司,期望凭借它切入下流的物流配送商场。

  

“从长远来看,海航集团更酝酿着一个大方案。”知情人士通知记者,当年正值UPS与中外运“分居”,海航集团期望完善物流公司的地上网络,与快运公司的飞机打包后全体卖给UPS。“但经过几轮商洽后,UPS显着不感兴趣,终究方案流产。扬子江物流也一向找禁绝自己的商场定位,事务没有显着起色。”

  

几经徜徉之后,海航集团看中了海运商场,并方案使用扬子江物流来打造一个大物流渠道。2007年5月,扬子江物流增资后注册本钱到达244,897,959元人民币。至此,一个“大新华物流”的方案现已开始勾勒结束。

  

陈峰表明,大新华物流的战略方针是“九年打造世界级物流企业”。大新华物流的内部人士通知记者,大新华的安排架构尚在规划之中,但现在现已断定以海运、码头物流、空运/货代三大事务为主。

  

海航集团的资金悬疑

  

大新华物流对海运事务的注重,从人事安排上就可见一斑。现在,大新华物流副董事长兼总裁由贾鸿祥担任,而此人正是中海集运的前总经理。

  

“现在,大新华物流的办理班底根本都是从中海过来的人。”其内部人士向记者表明。业界乃至盛传,原中海集团总裁李克麟在协助大新华物流做“参谋”。

  

可是,一向以航空为主业的海航集团忽而转投海运,却让业界有些看不懂。

  

“海航集团肯定不会抛弃航空事务,这关乎企业的形象和品牌,对现金流也有很大优点。”奥凯董事长刘捷音如是剖析,“往后海航集团的主业将参加金融、房地产,乃至是海运事务,打造一个归纳集团。”

  

关于海航集团来说,挑选海运事务也自有考量。

  

“从海航集团收买的船公司来看,获利才能都不太好。可是集装箱海运这两年正处于鼎盛时期,当令进入也是不错的挑选。”此外,航运业剖析人士对记者表明,船运公司尽管归于高投入、高风险的职业,但动辄就上百万的航运订单会为公司带来安稳的现金流。“关于海航集团来说,最重要的就是资金。”

  

不过时至今日,大新华物流的一系列并购现已让海航集团担当了不小的压力。“先买天津海运,后是烟台海运;再加上山东海丰,单这一家公司就需求四五十亿元人民币,海航集团要想完结海运重组,至少需求上百亿的资金投入。”上述人士断语。

  

百亿资金从何而来?这成为了回旋扭转在职业中最大的疑问。

  

“海航集团一向在全力打造大新华航空,如果能顺利完结并在香港上市融资,那么资金就不再成为问题。”上述人士表明,但海航集团的海外上市进程一向曲折不断,依托这条途径并不牢靠。“此外海航集团还有一条出路:私募。”

  

但在职业剖析师的眼中,海航集团有可能在规划一场本钱之舞。“现在,大新华物流现已是天津海运榜首大股东,它有可能经过收买其他航运业的运营性实体,再经过定向增发的方法注入给天津海运的上市公司,以钱生钱。”

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